365 Ber: Um Estudo de Caso Sobre a Transformação de um Bairro Através da Mobilidade Sustentável

O bairro de 365 Ber， em Copenhague， não aparecia nos mapas turísticas até 2018. Hoje， é citado em relatórios de planejamento urbano de Toronto a Singapura. A virada começou com uma decisão impopular: fechar uma rua principal para carros e transformá-la em uma ciclovia de 2。3 km. Moradores protestaram. Comerciantes previram falência. Seis anos depois， as vendas no varejo local subiram 34%， segundo dados da prefeitura. Não é mágica. É o efeito de uma aposta ousada na mobilidade ativa.Conheci 365 Ber por acaso。

durante uma pesquisa sobre soluções de baixo custo para cidades médias. O que me chamou atenção foi a ausência de grandes investimentos. Nada de pontes monumentais ou túneis. Apenas pintura vermelha no asfalto， bicicletários modulares e um sistema de semáforos sincronizados para quem pedala a 15 km/h. O orçamento total do projeto piloto: 2，1 milhões de euros. Para comparação， um único viaduto na mesma cidade custou 18 milhões. A lição?Grandes transformações urbanas podem começar com intervenções táticas.O caso de 365 Ber tem um detalhe que raramente aparece em estudos acadêmicos. A prefeita da época， Mette Hansen， não era especialista em transporte. Ela era enfermeira. Em uma entrevista ao jornal local Politiken。ela contou que a ideia surgiu depois de visitar pacientes idosos que sofriam de doenças respiratórias. “Não podia continuar prescrevendo inaladores enquanto a rua em frente às suas casas era uma pista de corrida”， disse. Essa origem pessoal explica por que o projeto priorizou saúde pública， não fluidez de tráfego. Os engenheiros de trânsito foram chamados depois. Muitos discordaram. Um deles pediu demissão.Os números do primeiro ano assustaram. O volume de carros na área caiu 47%. O tempo de viagem de quem ainda dirigia aumentou 12 minutos em média. Mas os acidentes com ciclistas caíram 82%. As internações por asma em crianças menores de 10 anos， na clínica local， reduziram 29%. A correlação não prova causalidade。mas o padrão se repetiu em outros bairros que copiaram o modelo. Em 2022， 365 Ber recebeu o prêmio de Saúde Urbana da OMS. O troféu ficou exposto na padaria da esquina， entre pães de centeio e cartazes de aulas de ioga.

Nem tudo são flores. Caminhoneiros reclamam até hoje. A rua estreitou， e os horários de carga e descarga são restritos das 6h às 9h. Um dono de restaurante me disse que perdeu clientes do subúrbio. “Eles não querem pedalar 20 minutos no frio”， reclamou. É um custo real. A prefeitura respondeu com um subsídio para entregas de bicicleta-carga e um aplicativo que mostra vagas de estacionamento a 300 metros do comércio. Funciona?Parcialmente. O restaurante fechou em 2021， mas no mesmo espaço abriu uma cafeteria que só atende quem chega a pé ou de bike. O aluguel subiu 40%.

O que torna 365 Ber um caso digno de análise não é o sucesso em si， mas a metodologia de avaliação. A prefeitura publica， a cada seis meses， um relatório com 42 indicadores. Alguns são previsíveis: fluxo de bicicletas， qualidade do ar， ruído. Outros são inesperados: número de crianças brincando na rua sem supervisão， frequência de conversas entre vizinhos em bancos públicos， até a venda de sorvetes no inverno. Esse último indicador。aliás， subiu 18%. Pode parecer bobagem. Mas revela que as pessoas estão passando mais tempo ao ar livre， mesmo no frio dinamarquês.Minha crítica ao modelo de 365 Ber é a escalabilidade. Copenhague tem 600 mil habitantes。renda alta e uma cultura de bicicleta que remonta aos anos 1970. Levar essa experiência para uma cidade como São Paulo ou Lagos exige adaptações radicais. O próprio autor do projeto， o urbanista Lars Gemzøe， admite: “Não vendemos uma solução. Vendemos um processo de tentativa e erro” Em 365 Ber， o erro mais caro foi um sistema de aquecimento de ciclovias que consumia energia demais. Foi desligado em três meses. O acerto mais barato foi pintar os cruzamentos de azul. Custo: 800 euros. Redução de conflitos entre pedestres e ciclistas: 61%.Se você visita 365 Ber hoje。não encontrará placas comemorativas. Encontrará uma rua comum， com crianças indo para a escola de bicicleta， idosos caminhando com carrinhos de compra e um silêncio estranho para quem vem de avenidas movimentadas. O café da esquina vende mais croissants do que nunca. O ar tem cheiro de pão， não de diesel. Nenhuma revolução. Apenas uma decisão política sustentada por dados， teimosia e uma enfermeira que virou prefeita. Às vezes， é disso que uma cidade precisa.