T45: a rotação que expôs a fragilidade do sistema de transporte de Lisboa

Na manhã de 12 de março， a linha T45 do transporte público de Lisboa parou por quatro horas. Não foi uma greve， nem uma avaria grave. Um transformador da subestação da Avenida Almirante Reis superaqueceu e a empresa alegou falta de peças para reposição imediata. Passageiros que dependem da T45 para chegar ao Hospital Dona Estefânia e ao centro da cidade ficaram sem alternativa rápida. O episódio。aparentemente isolado， revela uma fragilidade estrutural que se repete a cada mês.A T45 é uma linha curta， com apenas 12 paradas， mas conecta três pontos críticos: o hospital， a estação de metro do Intendente e o largo do Martim Moniz. Em dias úteis， transporta cerca de 8 mil passageiros. A frequência média é de 15 minutos， mas nos horários de pico os veículos circulam lotados. Moradores da zona relatam que， desde o ano passado， os atrasos se tornaram rotina. "Antes eu pegava a T45 sem olhar o relógio. Agora， se não saio com 20 minutos de antecedência。

chego atrasado ao trabalho"， conta João Ferreira， 34， técnico de enfermagem que usa a linha há seis anos.O problema não é exclusivo da T45. O sistema de transporte da capital portuguesa opera no limite. A idade média da frota de autocarros é de 11 anos， segundo dados da própria operadora. Peças de reposição para modelos mais antigos levam semanas para chegar. A subestação da Almirante Reis， que alimenta a T45 e mais quatro linhas， tem 40 anos e nunca passou por reforma completa. Engenheiros ouvidos pela reportagem apontam que o transformador que falhou em março já havia apresentado sinais de sobrecarga em janeiro. A empresa confirmou o registro。mas disse que "a substituição estava programada para o segundo semestre".Enquanto isso， os passageiros da T45 improvisam. Aplicativos de carona compartilhada registraram aumento de 22% nos chamados na região da Almirante Reis nas semanas seguintes ao incidente. O táxi coletivo informal， comum em bairros periféricos。voltou a aparecer nas esquinas próximas ao hospital. "É um retorno ao passado"， diz a socióloga urbana Rita Campos， que estuda mobilidade em Lisboa. "Quando o transporte público falha de forma recorrente， as pessoas criam soluções privadas. Isso aprofunda a desigualdade: quem pode pagar， paga. Quem não pode， fica ilhado."A T45 também carrega uma simbologia própria. Foi uma das primeiras linhas a receber， em 2018。os autocarros elétricos prometidos pela prefeitura. Na época， a linha foi apresentada como vitrine da modernização. Hoje， dois dos cinco veículos elétricos estão parados por falta de baterias. Os outros três circulam com metade da autonomia original. A promessa de ar limpo e viagens silenciosas virou lembrança distante para quem espera no ponto da Almirante Reis sob o sol de junho.Questionada sobre a T45， a operadora respondeu por e-mail que "está em curso um plano de manutenção preventiva" e que "a linha será reforçada com dois autocarros adicionais até o final do ano". Não mencionou prazos para a subestação. O sindicato dos trabalhadores afirma que faltam 120 motoristas e que os turnos da T45 são frequentemente cobertos por horas extras. "A linha funciona porque os motoristas se desdobram"， diz Carlos Silva， dirigente sindical. "Mas isso tem limite."

Quem pega a T45 todos os dias não precisa de relatório para saber que algo está errado. Basta contar quantas vezes o autocarro não passa no horário. Na semana passada， na parada do Intendente， uma placa improvisada dizia: "T45 – reze para que venha". O bilhete continua custando 1。80 euro. A confiança， essa sim， está em falta.